地铁安检，你是不是应该安静的走开

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导读 ID：RailWorld

地铁安检，你是不是应该安静的走开

授权转自公号： 中国地铁工程咨询公司

有人说“存在即合理”，你觉得对吗？

其实这句话是那个姓“黑”的德国老外的名言之汉语简译，如果把合理当作“合乎道理、正确”来讲，这句话就是不合理的，否则犯罪、黑恶的存在也合理了，政府还用得着大力扫黑除恶吗？于是博大精深的汉语把它理解成“存在就有存在的原因”，而合不合理则应看是否符合多数人的意志了。而大多数人都认为不合理的却仍然存在，就有点尴尬了，比如我们现在要说的地铁安检。 

01

地铁安检已成燎原之势

最早只知道坐飞机要安检，后来发现坐火车也要安检，一些重要的大型公共场所如奥运场馆、天安门广场也要安检，博物馆、展览馆甚至个别宾馆也要安检。现在地铁也安检了，我国的地铁并不是一开始就安检的，北京自2008年奥运会，上海2010年世博会，广州2010年亚运会，深圳2011年大运会，而现在沈阳、重庆、成都、天津、南京、长春等等一系列城市地铁普遍都要安检。安检设施俨然成了地铁系统必备的设施之一，地铁安检已成燎原之火。随着“安检常态化”，“人物同检”的出现，地铁安检却给乘客带来莫大的烦恼，乘地铁出行成为一种无奈甚至有点屈辱的选择。

02

地铁安检有用吗

这么多城市地铁上安检，安检有什么用呢？

总的来说，安检的目的是为了保障公共安全，具体可以概括为两个方面：

一是防止有目的的人为事故、故意纵火、爆炸、散播毒气等等可能造成群体恐慌及群体伤害的暴力事件、恐怖袭击等（防故意的）。

二是防止乘客未遵守规定携带易燃、易爆、危险品等造成的非主观意图的群体伤害事件，如爆炸、火灾、腐蚀等（防不故意的）。

为实现以上两个安检目的，目前地铁安检采用与机场安检基本一致的设备和手段，如安检门、手持金属探测仪、危险液体探测仪、安检X光机等。并配有大量的安检工作人员。

安检是这样的，

是这样的，

也可能是这样的，

那么问题来了，如上图那样的安检，安检的第一个目的已经失去意义了。犯罪分子不需要进站去搞事情，只要在这样人群中搞点爆炸、恐袭，甚至恶意一声大叫都可能造成重大伤亡事故。

而第二个目的可能有那么一点点作用，比如网络上的这张成果图，但这些受管制的刀枪剑戟在哪也不应该有吧。我们知道，这些年没有出现事故，并不一定就是安检起了作用，安检执行前也没有出现，国外没执行安检的也没有出现。像航空安检那样严格的依然没能避免2001年5月7日空难的纵火事故吧。

飞机火车你不会天天坐，城市地铁你上班可能就离不了。所以，地铁客流与机场客流完全不在一个量级上，以首都机场为例，旅客吞吐量2016年已突破9000万人次，日均25万人/天左右，北京地铁客流量已突破1000万人次/天。如此悬殊的客流量，采用基本相同的安检设备和手段，就出现一个现象，如果地铁安检认真仔细，客流短时间根本进不了站。因此，安检也只能简化程序，尤其在早晚高峰期时，地铁安检基本流于形式，不但不能起到降低危险事故的发生概率，反而可能会因为存在安检流程，而产生麻痹心理，放松了安防工作。所以安检第二个目的实质上也实现不了。

03

地铁安检让我们付出沉重代价

理想化“天下无贼”的世界，是不需要任何安检的。当理想照进现实世界时，地铁安检便登堂入室，那么这个以保障公共安全为目的的行为实质上给公众带来了什么呢？

1、肆虐公众时间，一定意义上草菅生命

2018年北京地铁人物同检，北京电视台某频道曾播出，记者专门在某地铁站亲身测试，从排队到通过安检用时约18分钟，相当于无端夺走你18分钟的生命，对于上班族来说，这事情每天都有发生，北京地铁近千万级的客流，算下来多少条生命被草菅了。

暂不说18分钟，就算安检需要1分钟，按北京地铁1000万人次/日算，总计1000万分钟，相当于20833个工作日，浪费掉的时间价值显而易见。

2、极可能改变建设地铁的初心

与拥挤的地面交通相比，地铁以其大运量、快速不堵车的特点成为大城市解决交通问题的选择，也是大城市城市拓展，交通引导城市发展的基础。

根据交通工程理论，通勤出行所花费的时间过长是无法接受的。北京这样的超大城市，超过1个小时的通勤时间也是难以接受的。出行效率一定程度决定了城市拓展尺度。因此，规划设计人员为提高地铁出行效率绞尽脑汁在乘客出行各个环节做出努力来缩短出行时间，提高出行速度。而安检却似乎从没考虑过地铁建设的初心，它带来的出行延误对地铁系统可能是致命的，那种18分钟的安检等待，会有几个人愿意来坐地铁呢？结果就是要么安检流于形式，要么乘客选择其它方式。

3、地铁公司负担沉重

地铁作为半公益性的公共设施，政府补贴居高不下，减少投资和运营成本是整个行业追求的目标之一，偏偏在安检上一掷千金、毫不吝惜。安检投入要多少？其实这个账没有必要算，若干地铁站、若干安检仪、若干安检人员，做着无用甚至有害的事，花一分钱都是多余的。笔者曾了解过一些地铁公司，安检已经给地铁运营带来了沉重负担，政府补贴需要进一步加大，增加政府的无谓支出实质就是增加人民的负担。按这种逻辑，地铁安检其实是民众出钱雇人害自己。

有人说，安检解决了很多就业岗位。这种对社会有害无益的岗位真的有意义吗？拿上这部分钱去找个地方健身都比再浪费别人时间要好得多吧。每次过安检我都会在心里对旁边一边玩手机或聊天而不好好安检的工作人员点个赞，谢谢他们饶了我半分钟的生命;而对让你站住手持检查仪在你身上晃来晃去的工作人员在心里鄙夷厌恶的哼一声，当然不敢哼出声。

既然负担已沉重，有些地铁公司在运营时通过安检来缓解高峰大客流的冲击，其实就是让你慢点进站，说是安检可以起到调流的作用，如果安检只能被用来干这个，那代价也太大了吧。

4、可能存在的或有损失

地铁安检设备的原理和医用的X光机应该基本相同，但危害程度有多大，非专业不敢乱说，可能有也可能没有些许健康损失吧，包括使用这些的工作人员。

另一个层面，每次坐地铁都要被拦住一通检查，也许你觉得人格尊重似乎有点被飘走，但在安检没有安静走开之前，想被尊重只能你自己无奈走开。

5、是不是很像米中寻砂

一袋米里可能（注意是可能）有一粒和米很像的砂子，必须找出来才能做饭，于是每粒米都要看一遍，一个人看不过来了，加人，人眼看不清了，买放大镜，不行加上显微镜，反正要过一遍。下一餐这样再来一遍。。。。。。

04

地铁安检为什么存在

行业内人士多数都知道安检没用，最多起点威慑作用，而对安检的危害并没有深入思考。那么几乎一无是处的地铁安检为什么存在，而且还有漫延趋势，似乎成了必备设施呢？关键是它拉了保护公众安全这张虎皮。

对于决策者来说，一件打着以保护民众安全为目的幌子的事情，哪个敢说不？万一出了事情，会因为你定了不上安检设施，轻则丢官免职、重则牢狱之灾，而这样的安检是不是真的有用谁会关心呢？

对于运营管理部门，安检投资不用管，运营费用有补贴，如果安检这件事实在交不到别的部门手里，那咱干也行，至少在客流多的时候，安检还能限制客流大量涌入。

对于看清安检实质的业内精英，德高望重的不能说不便说不想说。位卑言轻的说了也白说。作为一个从业者，这件事在心里已躁动了好几年。

对于乘客，虽然一百个不愿意，可你要坐它，你又有什么办法呢？

大家忽然都成了驼鸟，但我们必须要知道，地铁以前没有安检，没有。反恐形式更加严峻的美国和欧洲也没有。

存在真的就有其存在的原因，中美贸易摩擦不断，优秀企业遭到无端打压，每个国人都热血沸腾，我们只有把自己的事做好，每个行业都把自己的事做好了，还会怕谁来打压吗？

05

安全怎么办

不要安检绝不是不要安全，只是目前采用的安检手段起不到作用却遗害无穷，所以，不能要的是这种安检设施和手段。安检设备必须做到乘客不受任何干扰和伤害甚至不知情的情况下进行，才是以乘客安全为目标的安检。随着科技进步，5G时代的到来，各种监控、识别、大数据的综合运用，做到以人为本的安检并不是梦。

现阶段怎么办？砂子旁边的米粒最容易发现砂子，加强宣传提高全民安全意识，违法重罚以及流动安全人员等手段可能比安检仪更有效。

06

写在最后

很担忧现在这种坑人的安检会被写入设计规范，技术人员的最后一点底线也被攻破。恶性扩散依然得不到遏制。

安检就像抗生素，应该避免乱用，不仅地铁，它可能会成为城市生活的肿瘤君，不早点加以控制，让它在不该有的地方赶紧滚蛋，它可能会瘫痪城市生活，因为城市中除了那么一点点的私人空间，其它都是公共区域。想象一下，当你出门上公交、坐地铁、入公司、进商场、逛公园、去会馆，回家进小区一路哪哪都要安检，这样的城市生活美好吗？不是危言耸听，只因这张虎皮太大。

我们坚持了很多自信，我们应比局势严峻的欧美国家更自信，但我写这些却依然有些不自信，愧于自己文采大输，勉强成句，难见行云流水。于是也起了个笔名，点赞的记在心里，拍砖的拍在这里------乃万万。

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